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72小时综合路况深度体验蔚来ES6之后,是回不去的燃油车生活

2019-09-18 17:12:41 来源:新众网

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于2019年6月18日正式交付的蔚来ES6,上市仅两个月就进入了8月豪华中型SUV上牌量排行榜的TOP10,也是其中唯一的一款电动车、唯一的国产品牌车。这一成绩打脸了一众的唱衰者,同时,也吸引了许多用户对于蔚来的关注。

▲蔚来ES6

下面这位用户王晓鹏,本身就是一位车辆驾驶性能主观评价工程师,他分享的自己的72小时ES6深度试驾体验经历则既具代表性,又体现了专业性。

王晓鹏在武汉东西湖交付中心提了一辆ES6的首发纪念版,公里数4600km。同时很有趣的一点是,交付中心的人要求必须要把自己开来的车留下来才能把试驾车开走——这是蔚来最近推的一个深度试驾项目,他坦陈:说句心里话,我当时是不愿意的,毕竟第一次用“电动爹”,虽然我不信网上那些段子,但是不可否认那些段子对我多少有些影响。

完全告别了他的燃油车,将全家通勤交给一台新能源车,开始强制“戒油通电”体验。

为了直观地传达他的体验,我们用了第一人称叙述。

▲蔚来ES6

1. 第一天:服务就如传说一样好,“非正常”开车的第一天

从见到交付专员那一刻就体会到,汽车界的“海底捞”绝不是玩笑,见面亲切的微笑,清晰的流程,每一步都被安排得明明白白的,所有的功能都会给你很亲切的讲完,交付专员妹子对ES6的性能和功能都非常了解,中途你随意打断她,提问她,她也不会被难倒。

提到车的前半天,我的内心其实一直在做挣扎,因为我遇到了所有人都会遇到的问题——就是从燃油车到电车的不适应。电动车的单踏板驾驶方式和ES6的高性能——加速和减速一样快的性能——让我整个人都非常难受。朋友们个个玩得很欢,途中加速能力简直变态的强,堵车的时候,没有守不住的位置,也没有让其他车能强行插入的可能。

这里我想提出一个新的提法:对于任何一个人来说,低性能的、或者一般性能的电动车更容易让人适应,因为试驾发生在短暂的10分钟之内,大部分人都想试极限性能,但其实一脚下去,实高性能车你还真未必能受得了,而一般的十几万的电动车并未与同价位燃油车有很大的动力差异反而容易适应。

▲蔚来ES6

需要注意的是,ES6的扭矩是725Nm,而控制它的踏板就是正常的行程——同样的行程,大家控制的燃油车不过是200Nm的扭矩,所以可以想象,如果pedal map扭矩特性是均分的,你想把ES6开得像你家的车一样平稳,那么你就必须3倍谨慎对待这个踏板,用1/3的行程做你在汽油车是上的事情。如果你明白这一点,将会有助于理解并接受电动车。而像ES6同价位的GLC高功率版本不过是ES6的1/2动力水平,更为关键的是,内燃机的迟滞性是天生缺陷,人类经过一百年一直在缓解优化这个问题,但是依然没有办法根除,而“光速响应”是电机的天生特性。

所以一般人对于高性能电动车的不适应性完全可以理解,它从根源来说就是两点:1,同样踏板行程对应的动力大大增加,2,电机“光速响应”优势如果完全发挥让人类一时间适应不了。

ES6全力从0加速到100kph过程中,能全程持续稳定在0.75g的加速度附近,实际上大部分人在路上起步用的加速度是0.15g上下,而从《绿芯之友》的数据上看日常所用减速强度低于0.2g的时候占了98%,0.05g的减速度占了55%。所以我们习惯于在+0.15g到-0.05g之间的加速度变化。而初上ES6,如果动能回收开到最大,我们就需要适应+0.3到-0.15g的之间加速度变化,这对于任何一个习惯汽油车的人来说,都是需要适应时间的。

提车当天下午又跟着朋友去了武汉越野圣地之一 ——天兴洲,这是一个天然的大滩涂,天晴之后,都是长江冲刷出的细细沙砾,在沙子比较干的地方,有较大的陷车可能。

一开始有些担心ES6,毕竟它的体重摆在那,轮胎对于地面的压强比同样轮胎的燃油车大,然而ES6的表现有些让人吃惊,它的TC和ESC标定得非常好,几乎感受不到轮胎打滑,而且非常稳健,虽然是全油门在沙地开,并且它并不能像汽油车一样把沙子扬起几丈高,但就是特别稳,TC和ESC的介入只能从仪表上的不停闪烁的标识得知,控制执行上特别安静平稳,完全没有汽油车那种一阵一阵的喘息。

▲蔚来ES6

我们三人都充分体会了电动全时四驱的魅力,虽然没有仪器来测试轮胎的滑移率和附着力利用率,但是ES6主观上比我印象中那些硬派SUV的全时四驱控制更为“润物细无声”。

从第一天晚上我就开始回归到正常家用车范畴,利用它接小孩和媳妇儿上下班(学)。从小孩子溢于言表的面部表情就知道她已经很快跟NOMI玩到一起去了——她稚嫩的童声呼喊“NOMI”,听到NOMI在回应她,她高兴得手舞足蹈。不得不说,蔚来的产品经理打造NOMI的时候,是不是已经想到了这个场景了,NOMI的表情又多又萌贱。

再看蔚来的第二个亮点。女王副驾自然是给女主人准备的,而狂暴的机械性能自然为了打动男主人。所以蔚来的产品经理打造ES6/8的时候已经想好了对家庭成员的逐个击破。而从现在的情形看,NOMI 至少已经拿下小朋友那一票了。

▲蔚来ES6

第一天下午续航还有80km的时候,我去了离家1km的充电站,发现那里早就车满为患。因为正好是滴滴司机换班时间,这个站好像是与滴滴有合作的充电站,此时全部都是电动滴滴专车,经过平时打滴滴与司机攀谈,总结可以知道:这些滴滴司机几乎没有人不认可电动车的好,但是无一例外:他们在没开电动车之前,都是决不买电动车的人群,而现在因为生活被公司强行的戒油上电。

▲蔚来ES6

花了一个小时,充电到360km续航就撤了。这里需要解释一下的是,我充的这段SOC是电动车最高效的充电区间,其次充满电对于锂电池来说不是件好事,另外,我规划了第二天换电,所以就不在乎续航里程了,我第二天跑100多公里就能换电。

2. 第二天换电体验棒,竹林短途游

第二天一早,小孩就兴奋的要去找小伙伴对话,经过昨晚的培训,正式把ES6交给媳妇儿开,她并不热血,所以很快能把车开得平稳起来,刹车花了半小时适应,就完全能够单踏板跟车了——其实人类的适应性远比你想象的强。

在高速上,也让媳妇儿适应了NIO PILOT,如果没记错蔚来应该是国内唯一自己搞自动驾驶的新造车势力。需要强调,蔚来的辅助驾驶也支持转向灯变道,但是安全策略非常保守,要是高速公路上每一个司机都有NIO PILOT这样的设定就好了,就不会遇到胡来、变道成功完全取决于后车能否及时减速的傻子了。

ES6首发版上配置很高,四座椅加热,前排带通风按摩,让媳妇儿大呼过瘾。虽然只是70km短程高速的体验,但是ES6的高速动力还是让人惊艳,不用做任何准备,脚踩下去,手就要快速跟随上变道了,这点也是与传统车在变道时手上动作总是要等等待动力响应不一样的体验。

在快下高速的时候还发生了点意外,碰到一个“傻子”错过了路口,直接在行车道刹停,还好我媳妇儿处置得当,ES6也亮起一切预碰撞警报,刹车变道加速驶离一气呵成,这种工况基本上是燃油车的死区,因为用着ECO模式降挡线,减速降挡就不积极,然后降完速又要KD到底,全力加速,总需要半秒到一秒的时间才能响应起来,而这个500-1000ms的响应时间,直接决定了后面的重卡能不能撞到你。总之这次危险的意外,再次体现了电机的高响应性优势,在某些时刻真的能救命!

提前通过APP查了服务区的换电站联系方式,确认没问题,直接驶入服务区,开始换电体验。在换电站有一台ES8正在换电,牌照还是石家庄的,我一下子来了兴趣,就来了一个随机采访,车主一行四人开ES8从石家庄到深圳办事,现在是从深圳返回途中,一路上已经换了8次电,用他的原话说,“换电挺好的,不要钱,还不用等。”

▲蔚来换电站

我做了一个计算,换电过程大概5分钟,车子从被架起来到放下去,整个时间确实做到了,跟加油时间差不多。我顺利体验了换电操作,也更像一个真正的蔚来车主那样可以享受换电的乐趣。整个换电站充满科技感,比如电池托盘上面的电路板都是用透明的亚克力材质保护着,可以清晰的看到电路板以及电路板上的电容电感等元器件,特别有趣。

▲蔚来换电站

到了咸宁之后,我们简单休息一下,去了附近的星星竹海景区,跟随着同行的Giulia一起进山跑一跑——不得不说,在竹海景区还是蔚来更加应景。

▲蔚来ES6

竹林寂静,道路整洁,配合悄无声息的ES6,多么宁静的一个场景。

3. 第三天绿道极限操控,和依依不舍的还车

头一天晚上因为没有了停车位,我只能把车停路边,第三天一早在贴条警察上班之前把蔚来开到充电站充了一个半小时的电,充到续航430km,因为这天计划去做点激烈的试驾——对于电动车来说,电池电量不仅影响着续航同样影响着性能。

▲蔚来ES6

来到我的秘密主观测试场地,开始以9成能力来催动这辆车。

首先可以肯定蔚来这台车在平路上,对车身侧倾控制得很优秀,几乎不太能感受到侧倾,同时原配的MC6轮胎也有足够的抓地力,配合2.5圈左右小比例转向,让车子非常听话。这是我第一次开高性能电动车,而之前也开过Giulia/A4L 45运动版在这条路飙过,ES6的感觉更像奥迪些,它几乎不会转向过度,出弯加速又特别唬人,之前燃油车过了apex点KD下去,也不太会出现power understeer,而ES6在有些弯道会这样,出弯加速太快以至于出现了出弯加速推头。

这次同时也验证我在知乎上关于电动车开赛道的预测:它会限制功率,大约在5分钟的时候出现,可以明显感觉到运动模式从陡峭扭矩输出特性变成了舒缓扭矩输出特性,加速变缓了,虽然如此,它依然比绝大数燃油车更快。整个赛道我并没有计时,但个人感觉比A4L要快1/5的时间。电动车那种“嘤嘤嘤”的感觉确实挺新鲜的,ES6电机啸叫控制得非常出色,所以耳朵感受到的激情自然会差点,加上控制很好的TC,轮胎的撕裂声也不多。

▲蔚来ES6

到了下午,我一个人把车洗完就开到东西湖交付中心还车去了。等重新开到我的燃油车,从直列四缸引擎启动的一刹那,我心里竟然有一丝厌恶这个启动怠速的响声,唉,不能多想就把车子开回来了……重新再开A3发现它路噪奇大无比,之前咋不觉得呢?还有回到家中带家人去永旺梦乐城逛街,小孩子上车就问,小可爱去哪里了?我说那不是我们的车,还掉了,她很明显不开心,要我把小绿车丢掉,把小可爱车拿回来……也是非常无奈了。

ES6在8月交付量接近2000台,对于一台看齐奔驰GLC售价的车中国品牌车来说,这无疑是新品牌的巨大成功,也同时是消费者对于蔚来的认可。在换电站偶遇的连续买四辆ES8的真实车主经历则真正告诉我们,谁才是这个新品牌不断拓宽自己销售上限的基石。

延伸阅读:每月仅1.38万元深度体验电动生活

看完了一位专业用户深度体验蔚来车型的经历是否有那么些心动?接下来我们要给您安利一个蔚来最新推出的一款名为悦享会员服务的ES8整月租赁业务,您甚至可以更为深度长达1个月地体验蔚来,可以下单前深度体验电动生活的潜在用户,提供了另一种体验蔚来产品和生活方式的途径。

蔚来悦享会员服务以月为单位,每月支付13800元,就可以享受蔚来车主的专属权益,包括:

▲蔚来车主的专属权益

其中30天能量无忧价值980元,悦享会员福利最高价值1700元。也就是说,实际单车租赁价格仅为11120元/月,约370元/日。这个价格远低于市场上同级别车型的单月租赁价格。

租赁期限可以按月叠加,权益也相应叠加。蔚来悦享会员的申请流程十分简单,通过线上APP、官网或者线下门店的渠道申请即可,蔚来专员将会在24小时内联系申请者。申请通过后线下签约提车,就可以开始30天的蔚来ES8无忧出行。如果订阅期间或订阅期满后,30天内选择购买一台全新的蔚来车辆并下大定(大定不可退),上述的订阅金还能有最高达10000元的返还。

转载改写自: 2030出行研究室 

原作者:王晓鹏

原标题:《“blue sky is coming!”蔚来ES6深度体验感悟》

图:王晓鹏、网络、官方

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